El exterior sigue siendo impresionante. Lada tiene un dispositivo decente que se ve atractivo desde el exterior, especialmente en colores brillantes.
El interior todavía carece de comodidad, y el plástico de múltiples texturas arruina francamente la impresión del interior. Al mismo tiempo, el automóvil es espacioso, los asientos son realmente cómodos y, en la oscuridad, todo lo que necesita agrada con la presencia de retroiluminación.
Buen volante y asientos con calefacción. Sonido decente de música regular. Pero ahorraron en ventanas automáticas.
Hay 10 opciones de color para elegir, pero solo Basic Glacial White está disponible de forma gratuita. Otros 8 ("Marte" naranja, "Cornalina" roja, "Angkor" marrón, "Buceo" azul brillante, "Fantasma" gris azulado, "Plutón" gris, "Maestro" negro y "Platino" plateado) requerirán un pago adicional en 12.000 rublos. Finalmente, aparentemente, el "Carthage" gris-beige con mayor marca costará 18.000 rublos. Y por un recargo de 16.000 rublos, está disponible el paquete de "pintura de dos colores". Es cierto que todo el bicolor se expresará en el techo negro y los espejos laterales negros.
La potencia máxima es de 113 CV. el motor se desarrolla a 5.500 rpm y el par máximo de 152 Nm se muestra a 4.000 rpm.
El tiempo de aceleración declarado a cientos para la versión con variador es de 12,2 segundos. En nuestras pruebas, resultó en el mejor de los 12,5 segundos, lo que generalmente no es malo y prácticamente corresponde al declarado.
El automóvil se conduce sorprendentemente bien, con confianza y rapidez. El aislamiento acústico, inesperadamente bueno para esta clase, agrega comodidad. Los competidores coreanos de un segmento de precios similar ni siquiera estaban cerca de este indicador. La suspensión es resistente, pero impenetrable. La retroalimentación del manillar es precisa y clara.
El motor con el variador está en un buen paquete. Sí, no le dará el placer de acelerar bruscamente desde un semáforo, pero ¿es necesario? En todos los demás aspectos, no hay problema en absoluto. Suavemente, suavemente, lo más importante: silenciosamente (a bajas velocidades del motor no se oye en absoluto), tampoco en la pista, no hay problemas con los adelantamientos. En general, el coche ha mejorado claramente tanto en el salón general como en la comodidad de conducción.
Combustible: gasolina número 92. El consumo declarado es de 7,4 litros en ciclo combinado. De hecho, es, por supuesto, más grande. Durante la prueba, obtuvimos aproximadamente 7-7.5 en la carretera, 9 en modo mixto, puramente alrededor de la ciudad en atascos de aproximadamente 11-12, dependiendo del número de atascos.
Lo más paradójico de este automóvil con el prefijo "Cross" es que todo el crossover va hacia el exterior, en particular, al borde de plástico. En comparación con la camioneta Vesta habitual, la versión Vesta SW Cross viaja casi igual en la carretera, e incluso peor fuera de la carretera que la Vesta SW. Debido a las ruedas significativamente más grandes, es más difícil girar el volante y el automóvil se sacude más, se mueve más fuerte y permite más impactos.
Observo que después de los cambios en dos años, el maletero del Lada Vesta SW Cross comenzó a cerrarse más fácil y suavemente, las puertas también se cierran y abren mejor que antes. La ergonomía en la cabina ha cambiado para mejor, incluso los portavasos se han vuelto más cómodos.
El Lada Vesta SW Cross está disponible en una gran cantidad de opciones. Hay tres variaciones de motor de uno: 1.6 a 106 hp. (Solo manual de 5 velocidades) 1.6 a 113 hp (Solo CVT) y 1.8 a 122 hp. (de nuevo, solo manual de 5 velocidades). El rango de precios es de 906.000 a 1.107.000 rublos.
Permítanme resumir. Como resultado de todas las actualizaciones, AvtoVAZ consiguió un gran coche para la ciudad. Apareció una caja cómoda, un motor de alto par, se dejaron todas las ventajas de la carrocería y la riqueza del equipamiento que estaba presente antes. La principal desventaja es el alto precio (más de un millón por el "Lada", bueno, es caro, digan lo que se diga).
